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VE分配泵調速器的結構及原理
來源:http://www.nayaking.com2017/3/17 19:30:18

VE分配調速器的結構及原理

 VE分配調速系統這或許大家對它都不太熟悉。VE分配泵調速系統可想而知是用來調速的,可以說是VE分配泵中的控制器。

成为人视频免费视频免费观看  一、VE分配泵調速器的結構:

  VE分配泵全速調速器位于泵室內的上部,飛錘座架20安裝在調速器軸上,一對傳動齒輪分別安裝在調速器軸和油泵成为人视频免费视频免费观看傳動軸上。為提高調速器工作能力并使調速器尺寸小而緊湊,采用增速齒輪。如型號為VE4/11F1900R294的分配泵所用齒輪的增速比為n調/n調泵≈1.6,由于調速器轉速高,加上調速系統阻力比直列泵明顯要小,所以只有塊小飛錘(每塊質量10g)就已有足夠的靈敏度。小飛錘都均勻裝在同一飛錘座架內,調速滑套套在調速器軸上,兩端分別承受飛錘離心力軸向分力(支持力)和調速器各種彈簧通過一組杠桿機構作用在滑套上的反作用力。這組杠桿十分緊湊,均屬沖壓件,由導向桿、張力桿、起動桿等桿件組成。導向桿安裝在泵體的兩個固定銷上,可以為支點左右轉動,全負荷油量調節螺釘頂住導向桿的上端,下端由支承彈簧支撐而保持平衡,活動銷把張力桿和起動桿連接在一起,安裝在導向桿下部。活動銷同時穿過上述三杠桿,使它們之間能相對轉動。起動桿下端裝有球頭銷,球頭銷另一端與油量調節套連接。起動桿移動時通過球頭銷可改變油量調節套與柱塞上泄油孔的相對位置,以改變供油有效行程。

  調速器上有一組彈簧,包括調速彈簧、怠速彈簧、起動彈簧,其中調速彈簧是拉簧,怠速彈簧為壓簧,起動彈簧屬板簧。

  操縱桿裝在泵體上部,轉動它可以改變調速彈簧的預緊力,使調速器得到不同的起作用轉速。

成为人视频免费视频免费观看  二、VE分配泵調速器的工作原理:

成为人视频免费视频免费观看  1.起動工況。起動前,把操縱桿置于高速位置。這時調速彈簧預緊力優越大,在調速彈簧和起動彈簧的作用下,怠速彈簧被壓縮而不起作用,同時通過杠桿機構使油量調節套移到優越大有效行程位置,提供比標定工況更多的油量,便于起動。

  2.標定工況。柴油機在標定工況工作時,操縱桿緊靠高速限位螺釘,這時剛度優越強的調速彈簧預緊力優越大。把怠速彈簧座拉到與張力桿接觸,怠速彈簧被壓到極限位置,不起作用,張力桿也同時被拉到與油量限位銷相接觸的位置。此時,由于油泵轉速高,飛錘產生的軸向力很大,能輕易克服起動彈簧力的作用,通過油量調節套把起動桿推到與張力桿相接觸,這時,飛錘離心力的軸向分力產生的力矩與彈簧力產生的反力矩相平衡,油泵成为人视频免费视频免费观看即在標定工況下運行。調速器起作用轉速的高低,是通過移動操縱桿改變彈簧預緊力來實現。如果標定標定工況時油量過大或偏小時,可以通過對油量調節螺釘進行調整。當油量不足時,可以把油量調節螺釘向里旋,使導向桿以泵體上的固定銷為支點逆時針轉過一定角度,由于活動銷同時穿過起動桿、張力桿和導向桿,因此,當導向桿以為支點旋轉時,活動銷亦以鳩為支點逆時針轉過相同的角度j轉動時,球頭銷能使油量調節套向圖示右方移動,有效行程加長,供油量加大;反之,如果標定油量過大,可把油量調節螺釘向后退,導向桿在支承彈簧力的作用下,以固定銷為支點順時針轉過一定角度,活動銷也同時以為支點順時針轉過同樣角度,油量調節套會向左向移動,供油量減小。

  3.高速控制。柴油機在標定工況下卸載,轉速升高,油泵成为人视频免费视频免费观看轉速亦超過標定工況轉速,這時飛錘離心力產生的力矩大于調速彈簧拉力所產生的反力矩,調速器起作用。調速滑套推動起動桿、張力桿一起以為支點向順時針方向轉動,張力桿脫離油量限位銷,供油量開始減小。卸載愈多,轉速愈高,產生的力矩愈大,張力桿更遠離油量限位銷,供油量更小。當負荷全部卸去,柴油機轉速會升高到優越大空轉轉速,支持力矩和恢復力矩都達到優越大值,且平衡在優越高空轉位置。這時供油量只能使柴油機維持優越高空轉,不再自動提高轉速。但對油泵來說,在油泵試驗臺上,可人為地使油泵轉速超過相當于柴油機優越高空轉時的轉速,張力桿、控制桿將比柴油機優越高空轉時更遠離油量限位銷,供油量將比優越高空轉時的供油量還低。如繼續把油泵轉速提高,優越終到某一轉速時,會使有效行程為零,油泵停止供油。這時的油泵轉速稱為停油轉速。通常,噴油泵供油量低于柴油機優越高空轉所需油量,柴油機就要熄火。因此,油泵停油轉速,并不是停機轉速。柴油機在正常運轉中,空載時,只能自動升到優越高空轉,不會自動達到停油轉速。

成为人视频免费视频免费观看  4.怠速工況。柴油機一旦起動,應把操縱桿轉到與怠速限位螺釘相接觸的位置。這時調速彈簧預緊力幾乎為零,即使飛錘低速旋轉也要向外張開,通過調速滑套輕易把起動桿和張力桿推離油量限位銷,并使它們都同時以活動銷M2為支點向順時針方向轉動。這樣,通過球頭銷把油量調節套推向減油方向,直到柴油機轉速降低到使飛錘的離心力與怠速彈簧力相平衡時,油泵即在怠速工況運行。如果怠速轉速過低,柴油機轉速不易穩定時,可通過改變怠速限位螺釘及操縱桿位置,通過加大調速彈簧在怠速時的預緊力來適當加大怠速彈簧預緊力,而使怠速升高。反之,如怠速過高需要降低時,可通過減小調速彈簧的怠速預緊力來實施。


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