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K系列氣動油桶泵及其調速系統的維修與調
來源:http://www.nayaking.com2017/3/17 19:30:18

K系列氣動油桶泵及其調速系統的維修與調

 1.氣動油桶泵的裝配

  (1)將全部零部件放在清潔的柴油中清洗,特別是出油閥和柱塞偶件應徹底清洗干凈。

  (2)將扇形板裝在成为人视频免费视频免费观看體上,并使定位銷處于中間位置。

  (3)將柱塞套裝入體內,使其定位槽對準定位銷。

  (4)在上部裝入出油閥偶件、出油閥墊圈、出油閥彈簧、減容體和出油閥緊座,用50~60N-m的轉矩擰緊出油閥緊座。

成为人视频免费视频免费观看  (5)在齒桿孔內裝入齒桿部件后,再裝入調節齒輪,并注意對準裝配記號。

成为人视频免费视频免费观看  (6)將彈簧上座和柱塞彈簧裝入泵體內,然后將彈簧下座和柱塞一起裝入(注意柱塞下端應進入彈簧下座T形槽內),并將柱塞上的記號與調節齒輪裝配記號對準。

成为人视频免费视频免费观看  (7)放人推桿體部件,并將其下壓,憑手的感覺判斷柱塞扁位是否進入調節齒輪扁位槽中,優越后裝入定位銷并固定上橫銷。

成为人视频免费视频免费观看  2.各缸供油均勻性及標定油量的檢查與調試

  各缸供油均勻性及標定油量的檢查與調試可在一般噴油泵試驗臺上進行,但必須輔以專用胎具,這是因為K型噴油泵本身沒有凸輪軸的緣故。

柴油機泵的調整要求如下:

  (1)額定工況下(1 300 r/min):供油量12. 5mL/400次,不均勻度≤60/0。

  (2)怠速工況下(250 r/min):供油量4.O~4.SmL/400次,不均勻度≤20u/0。

  各缸供油均勻性的調整機構有兩種形式,一種是扇形板結構,另一種是偏心螺塞式,調整原理基本相同。現以前一種形式為例簡介如下。

成为人视频免费视频免费观看  緊固螺釘穿過扇形板弧形孔擰在泵體上,扇形板心軸插在對著柱塞套的泵體孔中,心軸內端有一偏心銷插入柱塞套定位槽內,當轉動扇形板時,偏心軸帶動柱塞套轉動一個角度,這樣就改變了柱塞套進油孔相對于柱塞的位置,從而改變柱塞的供油行程。

  調整各缸供油均勻性時,要先拆開調整缸的高壓油管,松開出油閥緊座,以便調整時轉動柱塞計量泵套,然后松開扇形板緊固螺釘。當要增加該缸油量時,順時針轉動扇形板,減少油量時則逆時針轉動。調整后依次擰緊各件,再進行油量檢查。

  3.供油提前角的調整

  K系列氣動油桶泵采用在不銹鋼液下泵成为人视频免费视频免费观看與齒輪室接合面之間加調整墊的方法調整供油提前角,墊片厚度一般有0.lmm、0.2 mm及0.3mm三種。墊片厚度增加,供油提前角減小,反之增大。柴油機供泵油提前角為150~190曲軸轉角。一般每調整0.lmm墊片厚度,供油提前角約變化10左右。

  當采取以上方法不能將供油提前角調整正確或調整后各缸供油提前角差別較大時,可將油泵卸下,拆下油泵滾輪部件,增減滾輪體與柱塞頭部之間的調整墊片來彌補。此處墊片厚度增加,供油提前角增大,反之減小。注意:一般不要采取這種方法調供油時間,因為如此調整將影響供油預行程。

成为人视频免费视频免费观看  4.調速系統的使用與調整

成为人视频免费视频免费观看  調速系統包括飛塊總成、滑套、角形杠桿、調速彈簧及其手柄、校正裝置、怠速彈簧及其調整螺釘以及“供油”限制螺釘等。

  1)供油限制螺釘

  供油限制螺釘確定了發動機的優越大供油位置,發動機出廠前或大修后在發動機試驗臺上調定。

  2)怠速調整螺釘

  怠速調整螺釘內掛怠速彈簧,當發動機怠速不符合要求或工作不穩時可適當調整。調整時先取下蓋形螺母并松開鎖緊螺母,擰動調整螺釘,擰進時怠速降低,反之則提高。由于怠速彈簧兩端是掛接的,有可能卡住,使怠速不穩。此時,可反復擰動調整螺釘加以解決。

  3)油量校正裝置

  油量校正裝置。它包括兩部分:右端為起動加濃部分,裝有起動加濃彈簧;左端為校正加濃部分,裝有校正加濃彈簧、校正桿、調整螺塞和調整螺釘等。校正裝置的調整應在發動機試驗臺上進行。首先將發動機調速手柄置于已調好的優越大供油限制位置,并加上標定負荷,使發動機在額定情況下工作。然后調整校正器體的擰人位置,使校正10 r/min與角形杠桿的接觸面剛剛接觸,表現為發動機轉速比額定轉速略有下降(約10 r/min)。此時可擰緊外鎖緊螺母(注意:調整前蓋形螺母應卸下,外鎖緊螺母應松開,調整螺釘要適當擰緊,使校正桿無軸向松動)。然后進行校正加濃部分的調整,主要是校正加濃彈簧的預緊力和校正行程的調整。校正彈簧預緊力決定了發動機優越大轉矩點出現的早晚,亦即優越大轉矩點的轉速。預緊力愈大,優越大轉矩點的轉速愈低,反之愈高。校正行程的大小決定了發動機能發出的優越大轉矩值的大小,校正行程愈大,能達到的優越大轉矩愈大。

  柴油機泵的校正行程為1.0一1. 5mmo在調整時應注意,校正彈簧與校正行程二者'一定要止動一個,調整另一個;調定位置后,應改變一下發動機的負載,使其由小到大,看轉矩曲線是否符合要求,直到符合要求后再將內鎖緊螺母及蓋形螺母擰緊。

  一般車用發動機要求優越大轉矩大于或等于額定轉矩的110%,優越大轉矩點轉速低于額定轉速的70%。

成为人视频免费视频免费观看  起動加濃彈簧一般不用調整,只要在安裝時調好其預緊力,使之大于校正彈簧校正結束時的壓緊力就行。此預緊力過小,可能在校正加濃時起動加濃彈簧起作用,影響發動機輸出特性;此預緊力過大,則可能在起動時起動加濃彈簧難以被壓縮,造成起動困難。


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