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PT燃油泵的構造及基本原理
來源:http://www.nayaking.com2017/3/17 18:33:13

PT燃油的構造及基本原理

  PT燃油主要由燃油箱、燃油濾清器、齒輪泵、節流閥、斷流閥、調速器、供油管、穩壓器、濾清器、噴油器、回油管和冒煙限制器等所組成。其中穩壓器、濾清器、齒輪泵、PT(G)型兩速式調速器、旋轉式節流閥、斷流閥,以及加裝的MVS型全速式調速器等組成一體(增壓發動機還裝有冒煙限制器),這個組合體稱為壓力一時間燃油泵,簡稱PT泵。

  PT燃油泵的基本原理

成为人视频免费视频免费观看  燃油從油箱流經濾清器被齒輪泵吸人后,再以約為980kPa左右的壓力排出,然后經過PT泵內部的穩壓器、調速器、節流閥、斷流閥(停車閥)后,離開PT泵組合體,大部分經供油管分別進入各缸的燃油歧管中,汽缸蓋上有燃油通道,使燃油從燃油歧管進入噴油器。

  噴油器由凸輪驅動機構所控制,按發火順序定時地把燃油噴入汽缸里。噴油器中其余的燃油通過汽缸蓋上與進油通道相平行的另一條回流通道經燃油回油歧管,返回PT泵的進油一側。

  PT燃油泵調節供油量所依據的基本原理是:液體通過某一通道的流量是與液體的壓力、允許通過的時間和通道的阻力(通道的斷面尺寸)成比例的,即在通過時間和阻力不變情況下,流量與壓力成正比;在壓力與阻力不變時,流量與允許通過的時間也成正比;若壓力與時間不變,則流量與阻力成反比。

  作為單一噴油器來說,其人口處的量孔斷面尺寸是經選定而不變的。那么,油量僅與壓力和噴油時間成正比例,所以可稱為PT供油泵。另外,噴油凸輪形狀也是不變的,以角論計,無論轉速如何變化,所經歷的角度是不變的,但以時間計,則燃油進入時間是變化的,隨轉速升高而變短,使噴油量減少。在此情況下,如果還要保持供油量不變,則必須由門燃油多噴油器的進油壓力,以補償由時間縮短對供油量的影響。所以,PT燃油泵的輸油壓力是同時隨發動機負荷和轉速而變化的。這就是利用壓力、時間來控制循環供油量的基本原理。基于上述原理構成了整個PT燃油泵。該系統中,值得著重討論的部分是PT泵、噴油器和冒煙限制器。


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本文標題:PT燃油泵的構造及基本原理

 
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