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淺析船用主機高壓油泵滾輪裝機技術

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某船廠新接一艘75,000載重噸的巴拿馬型散裝船,該輪主機為全國產件專利機MAN B&W 6S60MC。接船后,開始了為期一年的環球航線期租任務,前幾個月該輪的主機運轉比較平穩,但運行約三千小時后,發生了一起機械事故。

當時,該輪滿載近七萬噸鐵礦由秘魯開往墨西哥途中,運行中的主機突然發出連續不斷沉重而鏗鏘的敲擊聲。機艙值班人員立即通知駕駛臺減速,近前傾聽,發現敲擊聲發自主機第四缸,但查看該缸的熱工參數卻沒有明顯變化。隨后,停車做進一步仔細檢查。當我們打開主機第4缸凸輪軸箱轉車檢查時發現:該缸高壓油泵成为人视频免费视频免费观看頂頭滾輪周面有分布不均約1.5平方厘米的凹坑五處,燃油凸輪表面靠近左側部位亦有約2平方厘米凹坑一處。由于船期緊迫,我們只好采取臨時封缸措施,維持半速續航。

該型主機高壓油泵雞心單凸輪換向是通過燃油滾輪導承腔室內推力塊的左右擺動得以實現的,在滾輪上方裝有一個滾輪銷軸D4,銷軸的自由端用止動螺絲D12緊固之,防止銷軸在運行中發生軸向竄動。由于滾輪裝置在主機運轉中受到頻繁的沖擊和振動且不易被檢查的特殊性,因此在裝機時對裝置內的各緊固螺絲要特別給以足夠重視,不但要上緊而且要做一些保險措施,例如止動保險片,緊固劑,螺口處鉚固,通過上述手段達到防止緊固螺絲因振動而松開的可能性,確保該裝置長期安全有效地運行,仔細推敲分析故障就不難發現:其滾輪和燃油凸輪周面被敲擊碎裂的根本原因正是由于滾輪裝置銷軸的止動螺絲在沖擊和振動負荷下自行松動,退出銷軸的止動孔,導致銷軸向自由端竄動,如此一來使滾輪導程裝置發生艏艉方向傾斜,使滾輪與凸輪間本來的面接觸變成了線接觸,其受力面積明顯減少,在強有力的沖擊負荷下材料達到疲勞極限而碎裂。

 

抵港后將主機第四缸高壓油泵滾輪導程裝置拆出檢查,結果證實了我們的分析完全正確。其滾輪銷軸的止動螺絲已經松開約1/3螺牙,將滾輪裝置從導程中吊出后,其銷軸便自行從銷孔的自由端滑出。由此可見,主機的其它各缸也可能或遲或早發生類似故障,所以,我們將其余五個缸的高壓油泵滾輪導程裝置全部拆出檢查,發現其滾輪銷軸的止動螺絲上緊后都沒有做相應的防松保險措施,用內六角板手稍稍加力就可以松開。在船上沒有螺絲緊固劑的情況下,我們采取將止動螺絲收緊后用鋼沖在螺絲周邊鉚沖2~3個點的方法做為保險措施,確保該止動螺絲輕易松開,防止類似事故再度發生。后來,MAN-B&W公司駐巴西維修工程師來船,協助船員更換主機第4缸燃油凸輪。在此期間工程師核實了我們對主機其余各缸高壓油泵滾輪導程裝置的檢查情況以及所采取的措施,并肯定了我們所采用的措施完全正確。

成为人视频免费视频免费观看這是本人在工作實踐中經歷的一件機械事故,一方面該裝置不屬于定期維修保養的易損件,通常情況下極少被拆檢;另一方面由于它的隱蔽性很強,除非止動螺絲已經松動并退出銷軸止動孔,一旦拆出該裝置時銷軸自動滑落,否則人們很難考慮到去檢查這只深藏在孔內的內六角螺絲。更主要的是按照船舶安全航行的規范沒有硬性要求一定要配備諸如滾輪導程裝置或凸輪這樣的備件,一旦發生此類事故,航行中的船舶極難處理,給船舶安全帶來嚴重威脅。所以,在此給諸位同仁提個醒,希望能給大家幫助和借鑒。

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