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油泵安裝及維護

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油泵成为人视频免费视频免费观看是一種既輕便又緊湊的泵,提出了一種具有一個由含鋁材料制成的外殼的油泵和設置在該外殼中的可運動的模制件,其中,該可運動的模制件至少部分地由一種可燒結的、至少包含一種鐵基合金的材料制成,并且其中由一種可燒結材料制成的該模制件具有一個至少為該外殼的熱膨脹系數60%的熱膨脹系數。

一、油泵簡介

油泵有直列式、分配式和單體式三大類,不管哪一類,油泵的關鍵在于一個“泵”字。泵油的數量、壓力和時間都要非常精確,并且按照負荷自動調節。

油泵要有動力源才能運轉,它下部的凸輪軸是由發動機曲軸齒輪帶動的。噴油泵的關鍵零件是柱塞,如果以醫院常見的注射器做比喻,那么可移動的塞子就稱為柱塞,針筒就稱為柱塞套,假設在針筒里面安裝一只彈簧頂著柱塞一端,柱塞另一端接觸凸輪軸,當凸輪軸回轉一周,柱塞就會在柱塞套內上下移動一次,這就是噴油泵柱塞的基本運動方式。

柱塞與柱塞套是加工十分精密的配套件。柱塞身上有一道傾斜槽,柱塞套上有小孔稱為吸入口,這個吸入口充滿著柴油,當柱塞傾斜槽對著吸入口時,柴油進入柱塞套內,柱塞被凸輪軸頂至一定高度時,柱塞傾斜槽與吸入口錯開,吸入口被封閉,使柴油既不能吸入也不能被壓出,柱塞繼續上升時壓迫柴油,柴油壓力到一定程度就會頂開單向閥蜂擁而出進入噴油嘴,再從噴油嘴進入氣缸燃燒室。柱塞每次排出一定量的柴油,只有一部分噴入氣缸,其余部分則由回油孔泄走,并利用增減泄走的回油量來調節噴油量。

當柱塞上升至“上上點”后往下移動,柱塞傾斜槽又會與吸入口相遇,柴油又被吸進柱塞套里面,再次重復上述的動作。直列式噴油泵每一組柱塞系統對應一個氣缸,4個氣缸就有4組柱塞系統,因此體積比較大,多用在中型以上汽車。例如公共汽車和大貨車上的柴油機一般用直列式噴油泵。

二、油泵分類

1、噴油型

噴油泵主要用在的汽車柴油機上,噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對最高轉速的限制,確保噴射量與轉速之間保持一定關系的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件,被視為柴油發動機的“心臟”部件,它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

成为人视频免费视频免费观看自吸油泵啟動前先在泵殼內灌滿水(或泵殼內自身存有水)。啟動后葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼,這時入口形成真空,使進水逆止門打開,吸入管內的空氣進入泵內,并經葉輪槽道到達外緣。然后與右回水孔流來的水匯合,順著蝸殼流動。由于液體在蝸殼內不斷沖擊葉柵,就同空氣強烈攪拌混合,生成氣水混合物,并不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離,沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來,由出口管排掉,而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣,并與吸入管空氣相混合。如此反復循環,逐漸將吸入管路中的空氣排盡,使水進入泵內,完成自吸過程。

3、機油型

成为人视频免费视频免费观看由電動機、泵套、端面殼體、轉子及轉子彈性體組成;泵套及端面內襯均采用優質鋼材制造,轉子為耐磨非金屬材料,使得泵的所有摩擦接觸面均為高度耐磨的摩擦幅面,因此該泵非常耐磨損,牢固耐用,使用壽命長;泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構,具有間隙自動補償功能,各零件磨損后,經久耐用,持久保持很高的真空度不變;設計結構獨特,即使反方向旋轉,也不會損壞零件;即使長期不用,再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鐘做到50升每分鐘;吸程由2米到9米以上;揚程可達到20米。

1.油泵適用于輸送各種油類,如重油、柴油、潤滑油,配用銅齒輪可輸送內點低液體,如汽油、苯等,本單位還生產不銹鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2.油泵同時可以適用于含硬質顆粒或纖維的,適用于各種黏度。溫度可以高達300℃,如需輸送高溫液體,請使用耐高溫齒輪泵,可輸送300℃以下液體。

3.油泵的多種泵型結構簡單緊湊,使用和保養方便、具良好的自吸性,幫每次開泵前不須灌入液體。

4.有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的,故日常工作時無須另加潤滑液。

5.利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓沖擊時,能起到改好的緩沖作用。

 

三、油泵原理

成为人视频免费视频免费观看噴油泵的吸油和壓油,由柱塞在柱塞套內的往復運動來完成。當柱塞位于下部位置時,柱塞套上的兩個油孔被打開,柱塞套內腔與泵體內的油道相通,燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時,柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端面擋住前為止。在這一段時間內,由于柱塞的運動,燃油從油室被擠出,流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時,便開始壓油過程。柱塞上行,油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時,就頂開出油閥,燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端面完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時,供油也一直繼續著,壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止,當油孔一被打開,高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低,出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座,噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行,但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中,只是中間一段行程才是壓油過程,這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

成为人视频免费视频免费观看為了適應柴油機負載的要求,噴油泵的供油量必須能夠在最大供油量(全負荷)到零供油量(停車)的范圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒桿、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時,供油開始時間不變,而供油終了時間,則由于柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同,柱塞的有效行程也就不同,因而供油量也隨之改變。

柱塞對于不供油位1轉動的角度越大,則柱塞上端面到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大,供油量也就越大,若柱塞轉動的角度較小,則斷油開始較早,供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油,為此,可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時,在整個柱塞行程中,柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道,沒有壓油過程,故供油量等于零。當柱塞轉動時,利用改變供油量終點的時刻來調節供油量,這種方法稱為供油終點調節法。

成为人视频免费视频免费观看油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要, 根據柴油機的要求,油泵要保證各缸的供油開始時刻相同,即各缸供油提前角一致,還應保證供油延續時間相同,而且供油應急速開始,停油要迅速利落,避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同,油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油,以保證良好的霧化質量。

四、油泵安裝

安裝說明

1、泵安裝的好壞,對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響,所以安裝校正工作必須仔細地進行,不得草率行事。

成为人视频免费视频免费观看2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值,力求簡短,減少不必要的損失(如彎頭等);并保證泵在工作時,不超過其允許汽蝕余量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞,以方便檢修工作。

安裝順序

成为人视频免费视频免费观看1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上,在底座與基礎之間,用成對的楔墊用校正用。

2、松開聯軸大,用水平儀分別放在泵軸和底座上,通過調整楔墊,校正機組水平,適當擰緊地腳螺栓,以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度,在聯軸大路外圓上,允許偏差0.1毫米;兩聯軸器平面的間隙應保證2~4毫米,(小泵取小值)間隙要均勻,允差0.3毫米。

成为人视频免费视频免费观看4、在接好管路及確定電動機轉動方向后,再接上聯軸器,并再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2~3小時后,作最后檢查,如無不良現象,則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下:

6、在安裝過程中,為防止雜物落入機器內,機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內,對新安裝的管線,在泵膠應裝設過濾器,其有效截面應大于吸入管截面的2~3倍。

五、油泵維護

成为人视频免费视频免费观看對油泵的維護保養應注意以下方面:

成为人视频免费视频免费观看1.水會腐蝕油泵,所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

成为人视频免费视频免费观看2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑后,再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵,以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱后,務必做好清潔工作,擦干凈真空烘箱的玻璃窗。

5.擦凈表面防銹油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防銹油,加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路里的防銹油也應在使用前清除,將燃油接入噴油泵管路,不斷地轉動噴油泵凸輪軸,直至出油閥緊座噴出潔凈的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油,冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須干凈,不得含有任何雜質和水分。

六、排量控制

成为人视频免费视频免费观看油泵排量的控制分液控和電控兩種狀態

電控狀態

成为人视频免费视频免费观看電控狀態:與排量變化相關的控制液壓信號是前泵油流,后泵油流和先導油及負流量,其中前后泵的油流直接控制油泵,先導油經過電比例閥節流后控制油泵,我們可以稱之為先導二次壓力。下面我們以后泵的控制為例來分析排量的變化情況。

成为人视频免费视频免费观看首先,我們必須明確幾個概念

成为人视频免费视频免费观看1.排量控制的源信號是:前泵油流,后泵油流和先導二次油流和負流量,其中前泵油流控制一級活塞,后泵油流控制一級活塞和斜盤活塞(一端控制斜盤活塞的小端,處于常開狀態,一端控制大端處于常閉狀態,一端控制主壓活塞),負流量控制一級活塞,先導二次油流控制二級活塞

2.控制元件是

①滑閥:是一個三位三通閥,它由閥芯和滑套組成,兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控制,隨著斜盤活塞的移動而移動,其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

成为人视频免费视频免费观看②二級活塞:在電控狀態下,先導二次油流單獨控制二級活塞,負流量不參與直接控制,而是由負壓傳感器采集其壓力參數,提供給電腦,經電腦計算作為控制電比例閥電流的一個參數來控制先導二次油流;在液控狀態下,先導二次油流被液改電控閥截斷,不參與對二級活塞的控制,由負流量單獨對二級活塞進行直接控制。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動,由自帶彈簧回位構成平衡。

成为人视频免费视频免费观看③一級活塞:由前泵油流,后泵油流及先導一次油流(僅在液控狀態下)進行控制,其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動,由自帶彈簧回位,構成平衡。

成为人视频免费视频免费观看3.執行元件是變量活塞:

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截面積大小不一樣的柱塞構成,柱塞與斜盤和滑閥套連接,當兩個端面受壓產生壓差時,柱塞帶動其他兩個一起運動。

下面我們來分析液壓系統中壓力和流量控制在油泵中間的具體的變化關系。

指導思想:

1.壓力取決于負載.

2.油泵輸出的壓力與流量成反比。

成为人视频免费视频免费观看在電控狀態下,當外界的負載增加時,系統壓力增大,當系統壓力增大時,進入后泵的前泵油流和后泵油流的壓力增大,電腦檢測相關信號控制電比例閥出口的先導二次壓力也越大,前者作用在一級活塞上,后者作用在二級活塞上,二者推動活塞克服彈簧力向左運動,活塞向左推動滑閥閥芯克服滑閥閥芯彈簧力向左運動,使滑閥閥芯處于左位,這時候后AY油泵油流即可通過滑閥閥芯左位作用到變量活塞的大端,此處油道由常閉變常開,因活塞兩端的截面積不等,作用在斜盤變量活塞大端的壓力大于變量活塞柱塞小端壓力,柱塞向左移動,同時帶動斜盤和滑閥套位置變動:使斜盤擺角逐漸變小,降低了油泵的排量,同時滑閥滑套向左移動,逐漸截斷變量活塞大腔與后泵油流之間連通的油道,當油口完全截斷后,斜盤活塞靜止,此時斜盤不再擺動,油泵完成變量,流量輸出穩定。

當外界負載變小時,系統壓力變小,作用在一二級活塞上的三個油流壓力變小,油流壓力與彈簧力之間的平衡被打破,彈簧逐漸回推,推動滑閥閥芯向右運動,使斜盤活塞大腔油道與泄油口連通,開始降低變量活塞大腔壓力,當變量活塞小腔壓力大于大腔壓力后,柱塞向右移動,同時帶動斜盤和滑閥套變動:使斜盤角度逐漸變大,增大了油泵的排量;同時滑閥滑套向右運動,逐步關閉斜盤活塞大腔與泄油口之間的油道,當彈簧力與油流壓力形成新的平衡和活塞大腔與泄油口之間的油道完全截斷后,柱塞不再移動,此時斜盤不再擺動,油泵完成變量,流量輸出穩定。外界負載變化時油流壓力與彈簧力之間的平衡再次打破,排量也隨之變化,兩者總是隨著負載的變化而變化,處于一個動態的平衡中。

液控狀態

在液控狀態下其工作原理同上,只不過作用在一級活塞上的有先導一次壓力,二級活塞上的動作只由是負流量進行控制。

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